外媒报道，法拉利前CEO兼菲亚特克莱斯勒汽车集团（简称FCA）前CEO塞尔吉奥·马尔乔内于25日因病去世。
在菲亚特集团连年亏损的时候，是马尔乔内站了出来，迅速将菲亚特集团扭亏为盈。当克莱斯勒申请破产后，是马尔乔内操刀并购，并于2014年正式成立了全球第7大汽车集团FCA。而在FCA遭遇债务危机时，马尔乔内将法拉利拆分上市，不但解了FCA的燃眉之急，也让法拉利有了更好的发展。菲亚特创始人家族阿涅利的掌门人曾表示：“我们幸运地任命了塞尔吉奥·马尔乔内。”财务出身的马尔乔内在掌舵的14年间，给阿涅利家族和股东们交了份满意的答卷。而作为世界汽车巨头的CEO，马尔乔内也操刀了不少经典车型的推出。今天我们就来盘点几款马尔乔内上任后推出的车型，向传奇致敬。
菲亚特500e
菲亚特500是菲亚特早在1936年就开始生产的车型，是历史最悠久的微型车，也是Smart和MiniCooper争相超越和模仿的对象。在菲亚特500的这几十年历史中，曾推出了不少衍生车型，而500e就是菲亚特500的电动车型。实际上，500e也是FCA旗下首款电气化产品。当然“狂人”马尔乔内也曾表示：“500e是顺应政策的产物，我不建议大家购买，因为你们每买一辆，我就要损失1万多美元。”目前500e的主要销量贡献地也仅限于美国加利福尼亚和俄勒冈两个有补贴的州。
Jeep大指挥官
菲亚特克莱斯勒汽车集团，菲亚特和克莱斯勒都有点日薄西山了，而支撑起整个FCA利润的，就是Jeep品牌，利润达到了集团总利润的70%。在最新的FCA五年计划中，Jeep是重中之重，马尔乔内表示：“2018年全球每17辆SUV中有一辆是Jeep，我们最终目标是将这一比例达到1/5。”FCA旗下菲亚特品牌已逐步退出中国市场，但这并不代表马尔乔内对中国市场不重视，Jeep的大指挥官就是很好的证明。这款相当于中国特供车的大指挥官，在产品设计之初就对中国消费者的需求作出了详细的调研。历时4年研发，Jeep造就了大指挥官这位豪华中大型SUV的全能选手。
玛莎拉蒂Levante
使用法拉利引擎，更注重舒适与豪华的玛莎拉蒂品牌，一直是FCA另一个利润支撑点。在2016年日内瓦车展上，玛莎拉蒂发布了旗下首款SUV——Levante。目前国内上市的车型搭载的是3.0T的V6引擎，分高低功率版本，其中高功率版本最大马力430Ps，最大扭矩580N·m，匹配8AT变速箱。在保持运动性能的同时，电吸门、大灯随动转向、空气净化器等配置的加持也保持了玛莎拉蒂一贯的豪华科技感。那个说“法拉利坚决不造SUV”的马尔乔内，或许是在Levante的成功后改变了想法，今年1月份他就表示，法拉利的SUV已经提上日程。
阿尔法·罗密欧Giulia
马尔乔内在任期间另一项重大举措就是重启阿尔法·罗密欧品牌。阿尔法·罗密欧是个赛车界的传奇，法拉利的创始人就曾在阿尔法·罗密欧的车队当任队长。其入华后的首款车型就是Giulia，音译过来就是茱莉亚，当罗密欧遇上茱莉亚，是不是非常浪漫？的确，在Giulia上我们能感受到不少的意式情怀，但更多的，是阿尔法·罗密欧作为曾经赛道霸主的运动性能。Giulia入华时，笔者也有幸参与了试驾。毫不客气的说，就动力与操控而言，同级别可能仅有宝马能够与之一较高下。为了照顾中国市场，马尔乔内计划推出Giulia的长轴距版本，并在5年内实现电气化。
道奇Hellcat
虽然只是少了个“o”，“Hell”与“Hello”可是千差万别，是的，这可不是少女们的玩物HelloKitty，而男人们的最爱，道奇地狱猫。美式肌肉车大家见得不一定多，但是肯定不会陌生，《速度与激情》系列的全球热映让感受到了美式肌肉车的那种奔放。可是大家知道吗，Mustang最怕上面有条眼镜蛇，而道奇挑战者最怕上面标着“SRT”，因为有这两种标志的才是真正意义上的美式肌肉车。而Hellcat则是SRT中的王者，其搭载了一台6.2升的机械增压V8发动机，最大马力达到了惊人的707Ps。马尔乔内上任后剥离了不少FCA旗下的不良资产，但在全球节能减排的大环境下，仍保留了SRT，为了这份肌肉车的情怀，我们要向马尔乔内致敬。
为情怀也好，为市场也罢，不管怎么说，马尔乔内掌舵FCA的14年间，为汽车行业推出了一款款经典产品。这位财务出身的老头，注定在汽车史上留下重重一笔。
